Với nền kinh tế quốc dân, sự phát triển khoa học và công nghệ, ngành hàng không vũ trụ, hàng không của Trung Quốc trong những năm gần đây đã mở ra cơ hội phát triển mới, đặc biệt là dự án "máy bay lớn" quốc gia, ngành sản xuất hàng không dân dụng sẽ trở thành điểm tăng trưởng kinh tế mới dẫn đầu sự phát triển của ngành. nền kinh tế quốc dân, có triển vọng phát triển rộng lớn. Các doanh nghiệp sản xuất hàng không dân dụng nhằm không ngừng nâng cao tính chất tiên tiến của máy bay, độ tin cậy, khả năng ứng dụng, tăng sức cạnh tranh của máy bay trong nước trên thị trường quốc tế, việc lựa chọn vật liệu sản xuất hàng không ngày càng khắt khe hơn; Hợp kim titan chủ yếu có đặc điểm là trọng lượng riêng nhỏ, độ bền cao, đồng thời có khả năng chịu nhiệt, chống ăn mòn tốt, trở thành lựa chọn vật liệu chính cho các bộ phận máy bay hiện đại, giúp giảm đáng kể trọng lượng của máy bay, trong đó TC4 (Ti{1}}AL-4V) là vật liệu chính của máy bay. Rèn hợp kim titan 6AL-4V) và TB6 trong các ứng dụng sản xuất hàng không.
Theo cấu trúc vi mô ở nhiệt độ phòng, hợp kim titan có thể được chia thành ba loại: hợp kim loại, hợp kim loại + - và hợp kim loại, trong đó và loại hợp kim + -có tính dẻo nhiệt và tốc độ biến dạng của mối quan hệ giữa các hợp kim loại nhỏ, trong khi hợp kim loại có tính dẻo tốt nhưng nhiệt độ quá thấp có thể gây ra kết tủa pha. Quá trình rèn hợp kim titan được phân loại thành rèn thông thường và rèn nhiệt độ cao theo mối quan hệ giữa nhiệt độ rèn và nhiệt độ chuyển tiếp.
1. Rèn hợp kim titan thông thường
Các hợp kim titan biến dạng thường được sử dụng thường được rèn dưới nhiệt độ chuyển tiếp, được gọi là rèn thông thường. Theo nhiệt độ gia nhiệt của vùng pha (+), phôi có thể được chia thành vùng rèn hai pha phía trên và vùng rèn hai pha phía dưới.
Rèn vùng hai pha dưới
Việc rèn vùng hai pha thấp hơn thường ở nhiệt độ biến đổi dưới 40 ~ 50 độ và rèn, khi giai đoạn sơ cấp và đồng thời tham gia vào biến dạng. Nhiệt độ biến dạng càng thấp thì số pha tham gia biến dạng càng nhiều. So với biến dạng vùng, ở vùng hai pha phía dưới, quá trình tái kết tinh pha được tăng tốc đáng kể, quá trình kết tinh lại của sự hình thành các hạt mới không chỉ dọc theo sự biến dạng của kết tủa ranh giới hạt ban đầu mà còn ở ranh giới hạt và các lớp giữa lớp xen kẽ xuất hiện. Được sản xuất bằng quá trình rèn này có độ bền cao, độ dẻo tốt, nhưng độ bền đứt gãy và đặc tính rão của nó có tiềm năng lớn.
Trên khu vực rèn hai pha
Đó là điểm chuyển tiếp pha / (+ ) dưới nhiệt độ 10-15 độ khi bắt đầu rèn. Tổ chức cuối cùng sau khi biến dạng chứa nhiều tổ chức biến đổi hơn, có thể cải thiện đặc tính leo và độ bền gãy của tổ chức; làm cho hợp kim titan dẻo, bền và dẻo dai.
2. Rèn hợp kim titan ở nhiệt độ cao
Còn được gọi là "rèn", được chia thành hai loại: loại thứ nhất là phôi trong khu vực gia nhiệt, trong khu vực để bắt đầu và hoàn thành quá trình rèn; thứ hai là phôi trong khu vực gia nhiệt, trong khu vực để bắt đầu rèn và để kiểm soát một biến dạng lớn trong khu vực hai pha để hoàn thành quá trình rèn, được gọi là "rèn phụ beta". So với rèn vùng hai pha, rèn có thể có độ bền rão và độ bền đứt gãy cao hơn, nhưng cũng có lợi cho việc cải thiện hiệu suất mỏi của hợp kim titan.
3. Rèn khuôn đẳng nhiệt của hợp kim titan
Quá trình này sử dụng tính siêu dẻo của vật liệu và cơ chế rão để tạo ra các vật rèn phức tạp hơn, yêu cầu khuôn được làm nóng trước và duy trì trong khoảng 760 ~ 980 độ; máy ép thủy lực đến một giá trị áp suất xác định trước, tốc độ làm việc của máy ép do biến dạng của lực cản phôi để điều chỉnh tự động. Vì khuôn được chuyển sang chế độ gia nhiệt nên không cần sử dụng chùm chuyển động quá nhanh để tránh làm nguội nhanh. Máy bay có nhiều vật rèn có thành mỏng và đặc tính cao nên quy trình này đã được áp dụng trong sản xuất hàng không, chẳng hạn như quy trình rèn khuôn chính xác đẳng nhiệt bằng hợp kim titan TB6 của máy bay nội địa.
